Hay una pieza de caza mayor en el transporte de pasajeros: los turistas. Taxistas y Uber se pelean por mantener su negocio en aquellos espacios donde los turistas priman este medio de transporte sobre cualquier otro. El resultado ha sido y est\u00e1 siendo un choque casi inevitable entre ambos modelos de negocio. La \u00faltima batalla se libra en Canc\u00fan.<\/p>\n
Luz verde<\/strong>. Es lo que ha dado la justicia a Uber en M\u00e9xico. Podr\u00e1n operar en la zona de Canc\u00fan… aunque ya lo estaban haciendo. Sus conductores llevan a\u00f1os denunciando que los taxistas de la zona los acosaban, amenazaban y agred\u00edan pero hasta ahora no ten\u00edan tambi\u00e9n a la justicia de su parte. De hecho, el Gobierno de la zona tiene que\u00a0cambiar la reglamentaci\u00f3n actual, por lo que la sentencia no es efectiva de inmediato.<\/p>\n Pero no todo son buenas noticias para los conductores de Uber. Tal y como recogen nuestros compa\u00f1eros de\u00a0Xataka en M\u00e9xico, los taxistas se han organizado para establecer espacios de exclusi\u00f3n, lugares donde el conductor de Uber tiene que pagar hasta 30.000 pesos (el\u00a0salario medio anual en M\u00e9xico\u00a0en 2021 fue de poco m\u00e1s de 136.000 pesos) si quiere superar la frontera impuesta. De no pagar, los conductores se exponen a graves acciones violentas.<\/p>\n El precio cerrado<\/strong>. No es casual la guerra que se vive entre Uber y los taxistas mexicanos. De hecho, no es la primera ni pinta que pueda ser la \u00faltima. Los turistas son un mercado muy goloso para ambos sectores, pues suelen representar a pasajeros con un alto poder adquisitivo en comparaci\u00f3n a los ingresos recurrentes que se obtienen en el pa\u00eds.<\/p>\n Pero los taxistas mexicanos est\u00e1n experimentando un problema que tambi\u00e9n hemos vivido en Europa: los pasajeros prefieren el precio cerrado. Es la gran baza de Uber y la que est\u00e1n explotando empresas como Cabify o Free Now, cuya directora en Espa\u00f1a, Isabel Garc\u00eda, nos confirm\u00f3 que es la\u00a0tarifa preferida\u00a0por los clientes, a pesar de que la plataforma opera con taxis. Tampoco es casual que las ciudades hayan ido implementando\u00a0tarifas planas\u00a0en trayectos habituales de largo recorrido, tales como del aeropuerto al centro de la ciudad.<\/p>\n Una larga batalla que no parece tener fin<\/strong>. All\u00ed donde el turismo es una locomotora econ\u00f3mica, Uber y el gremio de los taxistas han librado una dura batalla. Ha sucedido en\u00a0Nueva York, tambi\u00e9n en\u00a0Francia y Alemania\u00a0y en Espa\u00f1a llevamos a\u00f1os viviendo una guerra que ha terminado con el decreto \u00c1balos que deja en manos de cada regi\u00f3n la implementaci\u00f3n de este tipo de plataformas, con\u00a0Barcelona\u00a0y\u00a0Madrid\u00a0actuando de manera antag\u00f3nica.<\/p>\n No sorprende, por tanto, la situaci\u00f3n que se est\u00e1 viviendo en Canc\u00fan. Pa\u00edses como\u00a0Tailandia\u00a0o\u00a0India\u00a0tambi\u00e9n han conocido el conflicto de cerca. En todos estos lugares hay un denominador com\u00fan: el turista es la pieza de caza mayor, con m\u00e1s dinero y m\u00e1s predispuesto a utilizar un servicio de precio cerrado que le aporta una mayor seguridad.<\/p>\n Y una historia que se repite<\/strong>. El caso de Uber en M\u00e9xico es una historia que lleva tiempo repiti\u00e9ndose. El de la compa\u00f1\u00eda que empieza a ofrecer sus servicios en un mercado en el que es ilegal o tiene un r\u00e9gimen difuso. De una manera o de otra, Uber comienza su actividad y gana terreno con precios m\u00e1s econ\u00f3micos para el usuario y un objetivo: ganar popularidad.<\/p>\n Una vez que cuenta con una gran masa de clientes, su expulsi\u00f3n del mercado tambi\u00e9n implica un importante rechazo social. Adem\u00e1s, sus dirigentes\u00a0no parecen estar descontentos\u00a0con la imagen de v\u00edctimas frente a las agresiones de taxistas que sufren sus conductores. No es algo que diga yo, son\u00a0informaciones que salieron a la luz este mismo verano\u00a0y en los que se recog\u00edan correos electr\u00f3nicos que circulaban en el interior de la empresa.<\/p>\n Tambi\u00e9n una batalla ideol\u00f3gica<\/strong>. Dar luz verde al servicio de Uber tambi\u00e9n se ha convertido en una batalla ideol\u00f3gica: la de aquellos que quieren preservar el taxi como un medio de transporte p\u00fablico alejado de cualquier competencia y los que prefieren desregularizar el servicio y dejarlo a la libre competencia de las empresas que quieran explotarlo.<\/p>\n En Barcelona se ha optado por lo primero, poniendo importantes barreras como utilizar veh\u00edculos de un tama\u00f1o que cuadra con los\u00a0autom\u00f3viles de lujo\u00a0que sol\u00edan explotar las licencias de VTC.\u00a0En Madrid, sin embargo, la entrega de licencias a empresas como Uber y Cabify han ido aumentando con los a\u00f1os. En Espa\u00f1a, la fotograf\u00eda general es que este servicio ha llegado a recibir tantas licencias que sus empresas\u00a0no encuentran conductores\u00a0suficientes para explotarlas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hay una pieza de caza mayor en el transporte de pasajeros: los turistas. 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