{"id":12023,"date":"2023-02-03T15:17:54","date_gmt":"2023-02-03T20:17:54","guid":{"rendered":"https:\/\/xn--huracnpolmicocancnquintanaroo-knc6wmu.com\/?p=12023"},"modified":"2023-02-03T20:17:57","modified_gmt":"2023-02-03T20:17:57","slug":"la-lucha-por-la-monopolizacion-taxis-de-cancun-vs-plataformas-digitales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xn--huracnpolmicocancnquintanaroo-knc6wmu.com\/?p=12023","title":{"rendered":"La lucha por la monopolizaci\u00f3n: taxis de Canc\u00fan vs. plataformas digitales"},"content":{"rendered":"
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El servicio de taxis en Quintana Roo se ha desarrollado durante d\u00e9cadas bajo un esquema de 14 sindicatos que han monopolizado el sector en pr\u00e1cticamente todos los rincones del estado, incluidas las principales ciudades tur\u00edsticas, como Canc\u00fan. El presidente L\u00f3pez Obrador, sin embargo, neg\u00f3 que existan afectaciones al turismo tras la alerta de seguridad que emiti\u00f3 la Embajada de Estados Unidos por las protestas violentas de taxistas en Canc\u00fan que han ocurrido recientemente contra la plataforma Uber, y que han resultado en lesiones a algunos ciudadanos estadounidenses.<\/p>\n

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El aeropuerto de Canc\u00fan (AIC) recibi\u00f3 un r\u00e9cord de m\u00e1s de 30 millones de pasajeros en 2022, pese a hechos violentos, como disputas entre narcotraficantes, que han resultado en la muerte de turistas. El m\u00e1s poderoso, por n\u00famero de operadores y unidades, es el Sindicato Andr\u00e9s Quintana Roo de Canc\u00fan, que cuenta con alrededor de 12,000 autos en operaci\u00f3n, seguido de Playa del Carmen -con el gremio L\u00e1zaro C\u00e1rdenas del R\u00edo- que tiene al menos 7,000 veh\u00edculos agremiados.<\/p>\n

Los cobros excesivos son tambi\u00e9n una queja recurrente de los usuarios. Con la eventual entrada de Uber a Quintana Roo, tras un amparo concedido el pasado 11 de enero, que le permite operar sin una concesi\u00f3n en el estado, los contrastes en los cobros de uno y otro esquema de transportaci\u00f3n se hacen evidentes. Aunque te\u00f3ricamente existe un tarifario que expide el Instituto de Movilidad para traslados de la ciudad al aeropuerto, que indica un costo de 329 pesos por viaje -contra los 375 que cobra Uber-; en los hechos, los taxis cobran entre 500 y 700 pesos a residentes locales y hasta 1,200 pesos a turistas extranjeros por ese mismo traslado.<\/p>\n

En M\u00e9xico, para el servicio de taxi en aeropuertos, por ser del \u00e1mbito federal, se usa el modelo de \u201cacceso restringido\u201d, ya que es necesario contar con un permiso otorgado por la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT), adem\u00e1s de firmar un contrato o convenio con los administradores aeroportuarios, en el cual se establecen los pagos y contraprestaciones por estos servicios, de acuerdo con la Comisi\u00f3n Federal de Competencia Econ\u00f3mica (Cofece).<\/p>\n

En su an\u00e1lisis, la Cofece destaca que, como consecuencia del modelo de acceso restringido y de la normativa aplicable, \u00fanicamente los veh\u00edculos que cuenten con un permiso de autotransporte federal de pasajeros pueden trasladar personas desde los aeropuertos. Asimismo, est\u00e1n impedidos para recoger pasaje a menos que se acuerde previamente una direcci\u00f3n con el usuario con destino al propio aeropuerto. Por lo anterior, las unidades autorizadas suelen realizar un viaje de regreso sin pasajeros. Estos viajes vac\u00edos implican costos de consumo de combustible y tiempo de trayecto que resulta ineficiente por la subutilizaci\u00f3n de las unidades. Adicionalmente, el otorgamiento de permisos de autotransporte de pasajeros desde los aeropuertos se ve afectado por una decisi\u00f3n discrecional por parte de los administradores aeroportuarios, debido a que la norma no establece los supuestos que se deben considerar para emitir opini\u00f3n favorable. Dicha decisi\u00f3n otorga a los administradores aeroportuarios la capacidad de restringir artificialmente la oferta de los servicios, lo que establece incentivos que limitan el n\u00famero de participantes en el mercado y alteran los precios.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n

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